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荣威360五大缺点详解，包含荣威360的三大件问题

如今荣威360的销量如同滑梯般狂跌不止，遇上旺季会有所好转，但一旦过了旺季后，销量还是冷清。影响荣威360销量最大原因就是其的质量问题，接下来我们对荣威360的缺点总结为五大缺点来一一详细分析：
缺点一、质量问题
这是影响荣威360销量的主要原因之一。从汽车投诉网站数据来看，悬挂减震异响问题基本涵盖了其所有车型，单单是异响问题就高达900多件，除了悬挂减震异响之外，制动异响，底盘异响，中控异响和转向异响等都让车主们心烦不已。
缺点二、鼓刹
荣威低配采用后轮鼓刹，这个是车主们非常不满的一点。从结构上来说，刹车鼓位于车毂内部，散热问题一直受人诟病，热衰减很明显。曾经做过一个实验，对鼓刹和碟刹进行刹车热衰减实验，鼓刹温度上升比碟刹太多。
缺点三、座椅设计
前排座椅非顶配没有腰部支撑调节，这对于经常跑长途的车主来说，是一件非常头痛的事。毕竟腰部支撑能给驾乘者提供充足且贴身的腰部支撑，避免因腰部支撑不足产生疲劳感。另外低配甚至连高度调节都没有，而荣威360的座椅又额外的高，给人一种俯视车辆前方的感觉。另外调节方式还是采用旋钮，这也是车主所诟病的。
缺点四、中控屏
早期荣威360的中控屏手机互联非常鸡肋，只能连接苹果手机，很多安卓手机连接不了。
缺点五、配置偏低
荣威360中高版与乞丐版相比只是无钥匙启动系统、上坡辅助、电动天窗、倒车影像、座椅调节、外后视镜加热、化妆镜等区别，如果车主想要体验更多配置，还是要选择旗舰版。
最后我们来聊聊荣威360的三大件。首先是发动机，荣威360分别搭载了1.5L和1.4T发动机。
其中1.4T发动机是全新一代蓝芯20T高效动力科技力作，拥有156匹马力和235N·m扭矩输出。奇怪的是，荣威360 1.4T车型被称为“20T”，这是因为它的功率表现堪比主流合资2.0L发动机，扭矩更是全面完胜2.0L自然吸气发动机。另外1.5L的自然吸气发动机最大马力为116匹，最大扭矩为142N·m，数据表现较为一般，明显是一款偏舒适和省油调校的发动机。动力上荣威360并没有什么问题。
接着是变速箱，荣威360采用了4挡手自一体、7挡双离合或者5挡手动，这里就不详细介绍每种变速箱的特点了，至于有什么问题，就是有部分车主反映变速箱异响的问题。
最后就是底盘，荣威360沿用了荣威350的底盘设计，前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合也是出现在很多车型上，但是荣威调校上出了很大问题，导致现在投诉严重。
 

荣威360的致命缺点解析，荣威360口碑真的很烂吗

荣威360是继荣威350、荣威550后，上汽在紧凑型市场推出的又一款车型，售价在7万到13万，而荣威360的定位在350之上，550之下，这么一款车，它在消费者的口碑如何呢？它有什么缺点呢？我们一一开始分析。
缺点一、异响问题
减震器异响和刹车异响绝对是荣威360通病了，在汽车投诉网站里，关于此类的投诉就多达7个页面，目前不知道设计是否有缺陷导致，4S店唯一能做的只是更换减震器，上汽如今并没有对此做出任何解释。并且减震器过硬也导致车身附件以及电器出现各种异响，真心希望上汽能尽快处理好，否则影响就是自己的口碑。
缺点二、鼓刹
荣威低配采用后轮鼓刹，这个也是车主朋友们非常不满的一点。从结构上来说，刹车鼓位于车毂内部，散热问题一直受人诟病，热衰减很明显。曾经做过一个实验，对鼓刹和碟刹进行刹车热衰减实验，鼓刹温度上升比碟刹太多。
缺点三、配置
荣威360全系没有标配esp、倒车影像，腰部支撑调节这种非常影响长途行车舒适性的配置只能在顶配才有。而低配中连高低调节都没有，并且前排座椅设计就偏高，给人一种俯视车辆前方的感觉。另外调节方式还是采用旋钮，这也是车主所诟病的。
缺点四、异味
此类问题虽然不集中，但是也有相当多的车主反映，希望上汽对质量和工艺上把控要加强。
如今主要影响荣威360的还是那个减震器异响和刹车异响，希望荣威能尽快做出回应，给消费者一个满意的答复，否则荣威360的口碑就真的烂了。
 

荣威350是什么发动机，荣威360和350发动机一样吗

荣威350搭载的是1.5L VTi-Tech高效能发动机，而荣威360有两款发动机，其中一款是1.5升DVVT高效能发动机，在名字上就有差别。虽然两款发动机的输出数字一模一样，但是上汽荣威在荣威360 DVVT高效能发动机做了一些隐性升级，例如荣威360上这台1.5升发动机有DVVT进排气双凸轮轴正时可调系统；在气门弹簧、活塞、活塞环的材质和处理工艺上都做了升级；并且搭载了新的静音传动链和博世发动机管理系统。

这两款发动机都是上汽自主研发，也是上汽自主品牌的主力发动机。国内车企在多年摸索后，逐步在向自主研发靠拢，虽然还是有一定实力差距，但相比国外上百年甚至横跨两个世纪的车企而言，国内车企在短短的十多二十年间能取得现在的成绩已经是在飞速成长了。也希望在将来，技术能不断突破，超越国外车企也是极有可能的。 

荣威360 2016款最小离地间隙是多少？实测荣威360 2016款底盘高度数据

上汽集团这款紧凑型车，采用的是麦弗逊式独立悬架前悬架，而后悬架是H形扭力梁非独立悬架，底盘高度(最小离地间隙)是165mm。

底盘高度，正确应称之为最小离地间隙，这名词意思是，汽车在最大运载的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离。最小离地数据，直接反映汽车无障碍通过复杂路面的能力。根据以前的规定，车辆的最小离底是有一个标准的，是在15厘米到15厘米之间，但现在的标准已经取消了。

一般来说，轿车的底盘高度在11cm到15cm之间，从家用轿车来看，底盘高度如果超过130mm，通过性能相对来说比较好，但开车速度快时，稳定性就略差一点；离地间隙若低于110毫米，汽车高速表现就会不错，但是通过性能就变差。现在已经有自动调整离地间隙的功能，就是配备了空气悬挂的汽车才有，能完美解决稳定性和通过性的两重需求。

最小离地间隙数据和荣威360差不多的车系有，欧诺（160mm），逸动（160mm），福睿斯（160mm），海马骑士（160mm），众泰Z500（159mm），有兴趣可以关注一下。

荣威360 2015款最小离地间隙是多少？实测荣威360 2015款底盘高度数据

这款车，底盘高度是16.5厘米，采用的是麦弗逊式独立悬架前悬架，而后悬架是H形扭力梁非独立悬架。

车辆的底盘高度，正确命名应是最小离地间隙，其定义为：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下汽车底盘到地面的最短距离。底盘高度数据，表现出汽车对复杂地面的通过能力。根据以前制定的标准，汽车的底盘高度是有规定的，大概不得底于150毫米，然而这个标准已经取消了。

正常来说，家用轿车的底盘高度（最小离地间隙）通常在11厘米至15厘米的范围之内，针对家用轿车来说，底盘高度若超过13cm，轿车的通过性能就相对不错，但在高速状态下，就会影响稳定性；底盘高度越小（一般指低于11厘米），汽车在高速时，稳定性就好，但是麻烦的是，通过性就会降低。现在，配备空气悬挂的汽车，在行驶中就能自动调整底盘高度，能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要。

最小离地间隙数据和荣威360差不多的车系有，宝马5系GT（160mm），凌派（165mm），宝利格（172mm），宝马2系多功能旅行车（165mm），莲花L5（157mm），有兴趣可以关注一下。

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