奇骏车安全系数排名，尼桑奇骏底盘解析

日产奇骏底盘整体概况

新款奇骏悬架结构与老款保持一致。扎实的底盘虽然不会给你带来强烈的厚重感，但也绝对不会给你丝毫松垮感。减震系统能提供不错的滤震能力，同时还能提供足够的韧性支撑，在通过坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，没有丝毫的拖泥带水。

奇骏前悬架

采用常见的麦弗逊独立悬架，下控制臂采用钢制材质，并没有转孔减轻重量，整体比较结实。但是下控制臂与副车架并没有橡胶衬套链接，这样路面一部分振动会传入车内，影响行车舒适性。

奇骏后悬架

采用多连杆独立悬架，带有两根横向控制臂及一根纵向控制臂，这与途胜的三根横向控制臂及一根纵向控制臂有点不同。减震器和弹簧的布局对车辆操控性能、舒适性方面有较大影响，奇骏减震器与弹簧分离式设计，能最大程度减少震动传入车内，提高乘坐舒适性。

日产奇骏防撞钢梁整体概况

卸掉奇骏前包围，能看到内部的布局与同级车型保持一致，防撞钢梁依然采用行人保护泡沫包裹，这样的设计相信大家对日系车都不陌生。

前防撞钢梁

拆卸行人保护泡沫后，采用双层辊压的防撞钢梁就出现了，虽然整体呈弓形，并且经过多次折叠，但厚度却仅有0.91毫米，连1毫米都不到，这样的防撞梁恐怕起不到防撞作用，这样的成绩在双层辊压防撞钢梁的车型中只能排倒数。

后防撞钢梁

后防撞梁那细长的一条很容易遭人鄙视，因为这不像是SUV车型的作风，测量一下厚度也只有可伶的1.11毫米，还好防撞的覆盖面积达到了70%，而且后防撞梁位置凸出也后尾门，这点设计还是值得肯定的，能有效保护后尾门。

奇骏碰撞测试

从碰撞测试结果来看，奇骏正面40%偏置碰撞后，驾驶舱的空间保持良好，A柱无明显变化，车内安全气囊均正常打开，充分保护假人头部和胸部。

但是在鞭打试验中，后排座椅对头部的支撑性一般，而海外版配备的主动式头枕能起到很好的保护作用。

这样的五星成绩，得益于高强度钢的大面积使用，以及ZONE BODY区域安全车身概念。

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日产奇骏底盘是轿车底盘吗，奇骏最小离地间隙多少

日产奇骏最小离地间隙为21公分，最小离地间隙是在车辆满载时，车辆车底离水平地面的最小连接距离，与底盘高度有一定的差异。一般家用小车底盘高度会在110-150mm之间，对于超过130mm的离地间隙就会有不错的通过性。

奇骏采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。前悬架下控制臂采用钢制材质，麦弗逊独立悬架在该级别车型中被广泛使用，其优点是结构简单质量轻，拥有较好的悬架响应性。防倾杆及连接杆连接位置位于半轴后方，这与前悬架调校及整体布局有一定的关系。

旧款奇骏在动力助力系统方面采用电动助力转向，不过受限于奇骏车型定位、成本关系，没法实现自动泊车功能、车道保持等从电动助力转向系统上面拓展出的功能。新款奇骏增添的驾驶辅助系统进一步拓展了电子转向助力的功能性，其中，可实现侧方停车和倒车入库的自动泊车就是其中一项可提高舒适性的功能。此外，车道偏离警示系统虽然仅能在车辆偏离车道时进行提醒。

日产奇骏底盘生锈问题，奇骏底盘生锈怎么处理

针对日产奇骏底盘生锈问题的处理方法为：避免将汽车停在潮湿而密不透风的车库里。如果在车库里洗车，或通过潮湿或积雪的路面后，车库也会被弄的潮湿，以致造成汽车生锈。即使车库很干燥，若通风不好，而汽车潮湿，也会因此而生锈。但是如果您的爱车已经生锈很严重了，建议您还是到专业的汽车修理美容机构去修理下。 

雨季来临了，对车身有损伤的车辆来说，可能免不了锈蚀。对一些刚刚出现的小锈蚀，车主们可试着自己动手进行简单地修复或者应急处理。 锈蚀的产生主要是因为碰擦后钣金金属直接与外界接触。平时一些偶然的刮伤，行车时弹起的小石块对车身造成的点撞，加上长期露天停放，再好的车子也会出现锈迹。 

另外，车身容易积水的地方，如轮弧内外缘、车门和行李厢的底部、边角等处，时间长了也容易产生锈蚀。如果车门下缘的排水口堵塞或不很顺畅，下雨或行车时渗入的水分长期积留在车门内部，一段时间后，就会由内向外开始生锈，等到发现时，就很难处理了。

本田crv底盘怎么样，本田crv和奇骏底盘对比

本田CR-V与奇骏的底盘有轻微的差别，CR-V的后悬挂是表现更为硬朗的双横臂式独立悬挂，而奇骏则是偏舒适取向的多连杆独立悬挂，两者在滤震性方面都做的很不错，细碎的路面震动处理都很好，而运动之家本田出身的CR-V在操控性方面要略优于奇骏，尽管相比奇骏较低的离地间隙降低了一些通过性，但是对于经常在市区奔走的车主来说，舒适与操控性似乎更重要。

尽管两款车的定位都是城市SUV，但是对比下来可以发现两者的取向有很大的不同，像CR-V更倾向于城市的舒适驾驶以及全家人的舒适乘坐体验，升级后的四驱功能尽管没有奇骏的强大，但是跑跑烂路通过交叉轴路面什么的都没有问题，重点油耗表现十分不错，对于90%以上在市区驾驶的车主来说是个不错的选择。

　　而奇骏，凭借着不错的配置还有占优的四驱系统，更适合经常跑工地的老板，野外烂路工作的车主，大而全面的照顾也是奇骏的一个追求，也是一个很不错的选择。但是自古忠孝两难全，奇骏在操控性、灵活性方面还是不如CR-V，请根据自己的实际使用环境来进行选择。

日产新奇骏是什么底盘，crv和奇骏底盘对比

日产新奇骏采用前麦弗逊悬挂，后多连杆独立悬挂的悬挂组合。底盘保护做得比较中庸，没有太大的期待，也不至于被人评头论足。但从底盘这块来看，新奇骏和上一款奇骏相比，除了像排气管形状等比较次要的细节发生了变化之外，其它地方均无太大的突破。

前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构，前悬挂转向节为铸铁材质，前悬挂下摆臂为钢材质。　后悬挂采用多连杆式独立悬挂结构，后悬挂下控制臂为钢材质，上控制臂为铝合金材质，后悬挂轴承座为钢材质。

后副车架和车身通过螺栓刚性连接，下控制臂与副车架通过液压车套连接，纵臂与车身通过液压衬套连接，纵臂的作用是承受车辆加速和制动时候纵向力。后桥布置十分紧凑，纵臂和下摆臂都是钢材质，都做了镂空处理，减轻了簧下质量。后桥差速器附近有加强件。

奇骏的ARC与AEB这两项“世界首次”应用的底盘技术，主要是针对SUV本身的特点，在日常使用领域发挥作用，而ATC则是用来弥补驾驶者技能、提高车辆驾控表现的技术。同时，继承自老款奇骏的四驱系统在公路性能方面同样有很好的基础，结合我们之前的测试来看，奇骏的四驱系统在铺装路面上确实表现良好。