本田奥德赛发动机怎么样，新奥德赛发动机是进口的吗

本田奥德赛的发动机可谓是征战车场的老将，K24多么熟悉的字眼。每每都可以看到它出现在本田各系汽车的中高配上，所以几经沙场的老骥，固然是经得起考验的。动力不用太担心，也不要抱极高的期望值。它只是发挥着它应有的2.4L自然吸气发动机的应有水准。

奥德赛搭载的这台型号为K24W5的“地球梦科技”2.4L自然吸气直喷发动机，最大功率达到了137kW（186Ps）/6400rpm，峰值扭矩为243Nm/3900rpm。变速箱保护程序将起步转速限定在了2000rpm左右，所以奥德赛加速不会有那股猛劲，有的是平稳和从容。整体平顺，加速自然。很大功劳也要与之匹配多年的CVT，响应速度没得说。至于本田奥德赛的发动机是进口与否，通常合资汽车厂商惯用的做法就是进口零部件，国内组装。

本田奥德赛跑高速怎么样，新奥德赛跑高速稳定性好吗

至于本田奥德赛的高速稳定性怎样的问题，首先对于MPV这类型的车来说，我们要摆正态度和眼光。不应该用轿车的眼界去评论它，这样很不公平。MPV由于自身架构的问题，诸如高大的车身以及超长的轴距、以及较大的风阻等这些综合因素显然是对高速稳定性有比较大的影响的。

所以我们可能对奥德赛的高速稳定性比较在意，总的来说，奥德赛的高速稳定性还是符合这个级别这个类型的车应有的水准的。只是因为车身重心高的因素，在速度达到140KM以上时，会有飘飘忽忽的感觉，好在整体底盘的支撑性还不错。高速变道还是不怎么建议的。因为奥德赛的后悬架是扭力梁结构的，注意咯。

本田奥德赛动力怎么样，新奥德赛2.4动力够用吗

本田奥德赛的动力系统是我们熟悉的地球梦科技2.4L，全新奥德赛搭载的这台型号为K24W5的“地球梦科技”2.4L自然吸气直喷发动机（与九代雅阁相同），最大功率达137kW（186Ps）/6400rpm，峰值扭矩为243Nm/3900rpm。动力参数不会太显眼，但是得益于本田出色的调校功底，整体动力还算可以。自然吸气的发动机没有涡轮的迟滞，反而在低速起步状态下会更稳健一些。

对于车重接近1.9吨的奥德赛来说，2.4L完成起步显然不太可能有多强的爆发力。因此起步时车身如预期般的平稳，轮胎没有出现打滑现象，车头上扬趋势也并不明显。到了中高速上，急加速依然不是奥德赛的拿手好戏。整体就是悠悠然，开着开着不知不觉速度也就上来了。所以奥德赛的2.4L的动力不用太担心，日常上下班、休旅、接待客户是不成问题的。没有那一份猛劲，但有那一份从容。

本田奥德赛变速箱怎么样，新奥德赛用什么变速箱

奥德赛使用的自家的CVT变速箱，这款变速箱在本田车系里面的装配率非常高，很多高配的动力系统均采用它。所以久经沙场的它，并没有带给我们太多诟病的东西。同时在本田的调教下，性能方面还有可圈可点的地方。总的来说加速不会太猛，响应却够积极。可能是采用CVT变速箱的缘故。CVT又名无级变速器，结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。

其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

奥德赛混动的缺点和毛病，买奥德赛的10大忠告

1、安全性：虽然增加了防撞梁，但整体安全性仍有待改进。购车时应关注车辆的整体安全水平。

2、隔音降噪效果：多位车主表示后期更换轮胎可能会改善隔音效果。然而，高速行驶时的胎噪和风噪声明显影响驾驶者心情。

3、座椅及舒适性：奥德赛混动车系缺乏座椅通风功能和前排驾驶位的腰部支撑。购车前需留意车辆的舒适性配置。

4、车机系统：车辆配备的车机系统功能较弱，响应速度慢，功能性和娱乐性欠佳。与此同时，只支持一个carlife，不支持carplay。

5、倒车影像：倒车影像的分辨率、特别是夜间使用模糊度较高。在陌生地点停车时，需要额外的帮助。

6、车道辅助：车道辅助功能表现较差，性能亟待改进。

7、驻车状态：发动机充电时的突兀介入工作给电池，略显不协调。

8、燃油经济性：奥德赛混动的实际油耗超过预期值，达到了8.2升/百公里。这一数据仍然有许多消费者对其油耗表现表示不满。

9、动力：相比于纯油车型，奥德赛混动在高速行驶时稍显不足。适合市区行驶的线性输出很稳定。

10、辅助功能：顶配车型中缺乏并线辅助、行车自动落锁以及感应雨刮功能，这是一些消费者反馈的遗憾之处。