福特翼虎变速箱油怎么更换，新翼虎变速箱油更换方法
福特翼虎变速箱油怎么更换？
拆开空滤找到出油管，循环机直接接上面更换，福特的变速箱需要专用接口，师傅用了点巧办法，在进油管安装一个垫片，然后在旁边的固定螺丝上螺丝固定一个铁片，铁片正好卡住垫片，起到固定的作用。
然后打火10分钟，中途间歇变换档位就换好了
换了11瓶半，剩半瓶调整油位，最后新视窗和旧视窗还是有点差距，说明还不是很彻底，下次保养的时候重力再换一次（再次建议买15瓶）
关于换油的方法：
1：重力法：翼虎大约可以放出来3升多一点（索赔的时候已经测试过了），这样重力法换2次，大约能更换60%的油，大约需要7升油，换3次，大约能换75%的油，大约需要11升
一般最多2-3次就可以了，再多也没必要了，因为3次以后，排出来的大部分是新油，没必要
工时费大约80元一次（深圳标准）
2：循环法：经过这次测试，12瓶不够，最好买15瓶，按理论来说能更换80%-90%的油
至于说哪种方法好，我个人觉得其实第一次循环法换，以后每3万重力换，应该是最好
理由：第一次循环机换彻底了，给换全合成（现在全合成的变速箱油和原厂半合成价格基本一样，花一样的钱，当然上全合成），以后每3万放一次加一次新油，这样变速箱的油质可以一直维持在“良”--“良”--“良”--“良”，如果6万循环机一次换，油已经很脏，这样变速箱的状态是“优”--“良”--“差”--“优”，这样会不会让变速箱一直工作在较均衡的状态中？
翼虎变速箱滤芯貌似要抬波箱才能换的，拆油底壳还不行，所以保持好的工作环境也是在保护滤芯
工时费大约300一次（深圳标准）
福特翼虎变速箱油几升，新翼虎变速箱油型号
翼虎要求符合Mercon LV
嘉实多MV和胜牌ATF
1：嘉实多MV全合成变速箱油：是只在美国境内销售，所以美亚是买不到的，只有靠淘宝油商，价格60/瓶
2：胜牌ATF（VV3246）全合成变速箱油：现在淘宝京东75元/升（有信誉的商家，便宜的有50的不敢买），美亚还可以直邮，价格34美金+26美金运费，算下来63元/瓶，比国内买便宜，差不多价格，当然选择直接美亚直邮
为什么需要定期更换变速箱油(自动变速箱油)?
福特翼虎变速箱油规格，新翼虎用什么变速箱油
翼虎要求符合Mercon LV
嘉实多MV和胜牌ATF
1：嘉实多MV全合成变速箱油：是只在美国境内销售，所以美亚是买不到的，只有靠淘宝油商，价格60/瓶
2：胜牌ATF（VV3246）全合成变速箱油：现在淘宝京东75元/升（有信誉的商家，便宜的有50的不敢买），美亚还可以直邮，价格34美金+26美金运费，算下来63元/瓶，比国内买便宜，差不多价格，当然选择直接美亚直邮
为什么需要定期更换变速箱油(自动变速箱油)?
福特翼虎变速箱油多久更换一次，翼虎变速箱油更换方法
厂商建议福特翼虎的变速箱油更换周期为4万公里，变速箱油更换一次需要9升。
福特翼虎变速箱油更换方法
1、重力更换
更换原理与机油相似。拧松油底壳底部的紧固螺母后，变速箱油会自动从放油孔流出。此方法虽简单，但却不能放干净变速箱油。原因在于机械的沟壑凹陷处变速箱油往往不能排出。
2、循环机更换
将新变速箱油储存于循环机内部，将变速箱的油路接口与循环机相连，循环机的功能就是将新油推动旧油排出，这种方法清洗油路更加干净。循环机清洗使用新的变速箱油越多，更换得也就更彻底。一次循环机换油大约需要10-13升的变速箱油。此方式的更换时间较长一般在1个钟左右。
3、拆卸油底壳换油
这种方式直接从根源清洁干净，同时可以将变速箱油滤进行清洗。由于拆卸过程需要过多人力，相应的工时费也会提高。
福特翼虎变速箱油变质的症状
1、打滑：发动机高负荷运转时，变速箱齿轮打滑导致上坡无力，加速迟滞。
2、漏油：导致变速箱内部润滑不够，变速箱无法润滑导致磨损严重。
3、顿挫：可能为变速箱油污堵塞阀体，碎屑阻碍了齿轮衔接的顺畅程度。
4、异响：行车过程变速箱出现很大的噪音，同样也有可能是变速箱油的杂质所引起。
5、高温：此时仪表盘会亮起变速箱故障的警告标志。
6、熄火：可能为输入轴转速传感器已损坏。
福特翼虎是什么变速箱，新翼虎变速箱型号
福特翼虎自动变速箱（通用自主研发的6AT）
型号：6R
搭载年款：2020、2019、2018款
搭载车型：福特福睿斯、福克斯。
现在9AT作为行业内变速箱的最高水准，曾经的6AT也逐渐变成的入门级车型的热门首选。通用的6AT变速箱到目前已经发展到第三代了，虽说前两代给大家的印象不是太好，但是第三代在可靠性上有了很大的提升。
第三代通用变速箱的进步：
说起通用前几年的6AT，大家觉得它换挡逻辑混乱，降档慢半拍。不过现在搭载在新车上的第三代6AT在平顺性上有很大的改善。同时这点6AT在换挡逻辑上也作出了很大的调整，例如当你急踩油门时，变速箱降档干脆，发动机转速迅速攀升。同时通用也意识到自己6AT的问题，因此第三代6AT是与采埃孚合作的，采用的是莱佩莱捷式行星机构。
可实现油压的无极调节：
通用6AT变速箱为了提高换挡速度，利用7个电磁阀以控制变速箱油路的变化。这样做能尽可能地精确控制油压变化以加强换挡速度和减弱换挡时的冲击感。变速箱阀体是整个变速箱中较为复杂的部分，通用在它身上下足了功夫。
变速箱的小型化设计：
这款6AT的主减速器和差速器是集成在变速箱内的，这样做能有效地为日后动力总成的空间匹配和布局留下了更多可操作余地。同时行星齿轮在设计上也十分紧凑，单一输入轴以及三组行星齿轮组的巧妙设计组成了一个布局十分紧凑的换挡执行机构。
总结：这款通用6AT设计紧凑，很适合搭载在小排量紧凑型车辆上。在可靠性与驾驶体验上，第三代6AT已今非昔比，其搭载的车型是值得考虑的
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