现代名图电瓶怎么拆装，名图电瓶怎么更换

现代名图电瓶拆装方法：

先打开蓄电池的地方。这时候会看到电瓶上面有一条固定杠子扣在上面，使用8号扳手扭开。扭开以后取下来，这里也会涉及到安全问题，切记要看好每一步在行动，不然很容易出现冒火花，烧电瓶的现象。在砖头的旁边会看到标有+极和-极的图标，要先拆正极因为正极接触金属会起反映最常见的就是冒火花，一种的会烧掉接触的地方所以切记要小心不要在拆正极的过程中扳手接触的别的金属。接下来重复上一步拆下负极 ，负极接触金属没什么反映的大家放心的拆就好，不过也尽量别接触到金属。接下来把新的蓄电池放上去。按照拆下来的时候那样先把固定杠子扣到下面的凹槽里然后扭上就行了。

现代名图电瓶什么牌子，名图电瓶多少钱

现代名图电瓶为韩国火箭牌蓄电池。

名图电瓶的价格为：四百多,去小店三百多。

因为音响改装的盛行，其它的车载用电器也越来越多，有许多车主将车厢当成了等候过程中的玩乐空间，这也使许多车主的汽车电瓶使用寿命短到3、4个月就报废掉。绝大多数的原因都是停车过度用电造成的，而且，经检测发现，这些车主使用后的汽车电瓶，除了极板硫化严重以外，还有许多电瓶存在着正极板软化和板栅腐蚀这样不可修复的物理性损坏，这种物理损坏不象极板硫化那样可以用蓄电池寿命延长器来除掉与防止极板硫化物而恢复容量，正极板软化是不可修复的。

现代名图电瓶型号规格，名图电瓶容量多大

现代名图电瓶型号规格是55D26L～60AH。汽车电瓶，也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。 通常，人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池。即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。

名图电瓶容量为60AH。汽车电池容量表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电瓶放出的电量。一般汽车电瓶的容量单位为Ah，例如容量为60Ah的电瓶如果连续放电电流为1A，那么它可连续放电60小时。

蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。

2023款现代名图或出混动，改款名图具备重回主流实力

【车主手册 新车动态】名图是北京现代旗下的一款中型家用轿车，目前市面上在售的最新车型为2021年3月份上市的2021款，按照一般的改款规则来看，下一款北京现代名图会以年度改款的方式推出，预计上市时间在2022年上半年。

因为北京现代名图刚刚经历完全新换代，所以2023款车型的外观大概率不会发生改动，其中前脸提供三种样式的大嘴式进气格栅可供选择，搭配上分体式大灯显得大气又激进。为了体现出新车的差异，可能会针对前后保险杠、轮毂等细节方面做出小幅度升级。

与外观一样，新车的内饰同样变化不明显，车内继续采用科技感十足的双联屏设计，其中贯穿式的空调出风口能够很好地延伸车内的横向视觉感受，造型独特的方向盘以及精致小巧的换挡杆都能满足用户对于个性化的需求。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4780*1815*1460MM，轴距为2770MM，整体三围尺寸和现款车型保持不变，虽然轴距和同级别车型相比起来并不具备太大的优势，但是对于家庭用户来说名图还是有着不错的空间表现的。

最后是动力方面，新车分别搭载了1.8L的自然吸气发动机和1.5T的涡轮增压发动机，其中1.8L车型匹配CVT无级变速箱，最大马力143匹，峰值扭矩175.5牛米；而1.5T的涡轮增压发动机匹配7挡干式双离合变速箱，拥有170匹的最大马力，峰值扭矩253牛米。

名图车怎么样好不好？合资十三万够胆讲科技智能

【车主手册 爆点车评】现在的现代如果要选一首歌去形容的话，我首先想到了我肥陈的《浮夸》，看看新的菲斯塔、瑞纳、索纳塔、ix25、途胜、以及本文的主角名图，如此极端的造型分明就是在刷存在感。不过可以理解，现代目前在中国的处境不断边缘化，得到消费者重视真的能治肚饿。

现代品牌的问题是缺少一个让大家选择它的理由，曾经现代的标签是合资高性价比，但优势并不明显，导致品牌形象和溢价能力负增长。现代也是清楚这一点，所以在2019年广州车展发布了新的“HSMART+战略”，企图通过提升车型技术和体验改变消费者对现代品牌的认识。

科技体现在什么地方？

直观的科技感受就是车内两块连在一起的大屏以及按钮式换挡机构，不着车的情况下看着还可以，但当屏幕一亮起来，问题就有点大了，这多媒体的黑边有点太粗了，给连体屏的科技感减了一些分，不过据闻车机里面有很多花哨功能（接下来我会体验一下）。此外，空调系统控制面板按钮都采用了触控设计勉强算有科技的味道。

而在看不见的底盘也有不少科技，通过优化车身设计以及采用更多高强度材料，名图在发生碰撞时能够有效分散冲击力。通过降低重心、缩短前悬和加长轴距以及后悬，名图的空间和操控都能比从前更好。

发动机据悉也有新技术，它搭载了现代的CVVD可变气门技术，使油耗降低了5%、性能提供了4%，排放污染降低12%。而且发动机的位置比以前更加靠后，电池什么的移到了车身中间，让整车的前后重量更加接近，从而提升操控性和稳定性。

科技让体验有何不同？

其实无论用了什么科技，最终都是要为体验服务，但我知道名图不过是十几万的车，而且还是合资车，所以不敢抱有太高的期望，甚至失望的心理准备都已经做好。

首先谈谈车机的使用体验，功能方面确实给得很足，除了我们常用的手机互联和导航，还有语音控制和多指组合触控，三指触控屏幕可以跳转界面，四指触控可以回到主菜单，五指碰一下就会息屏，好像在玩平板一样。

并且这套车及系统可以与手机进行连接，市面比较常见的远程启动等功能就不用多说了，比较有趣的是可以用手机远程调用车上的摄像头，找不到车时还挺有用，不过我总感觉还能开发出更骚的玩法。此外，在驾驶体验过程中，我又发现了这套系统的一些其他功能会和导航系统产生联动。

开启自适应巡航系统，它能够在法定限速以下都正常工作，而且对车道线、前车距离的识别都很灵敏，期间有一辆东莞车因为快要错过闸口压实线“车埋嚟”，系统也能够快速反应并进行减速。

在闸道行驶依然靠自适应巡航，因为与导航地联动所以车速自动降了下来，后面的车个个都闪着灯按着喇叭超上来，最后我选择解除巡航，准备一头扎入市区的车水马龙中。

刚好收费站前面的减速带多，所以我用相对比较快的速度压过去，测测底盘的反应，可以明显感受到车身没有太强烈的起伏，证明这个底盘是比较偏舒适的，符合名图作为家用车的定位。不过后排同车的同事反映，他坐在后面感觉有点跳，应该是后避震面对连续起伏绷不住了。

市区行车考验中低速的动力响应，这台有着170马力的1.5T发动机搭配干式双离合没有给我太过运动的感觉，起步的时候会有些许迟疑，应该是程序想让双离合的结合更加平顺。

短暂体验的总结

一番体验下来，新名图不但没有让我失望，而且还有小惊喜，十几万的合资车做到这种份上，我觉得真是“抵到烂”，上一次让我有这种感觉的车，是吉利星瑞，目前来讲名图在市场上的对手，亦是星瑞。

如果要比性价比，按照现代的做法，过一段时间名图应该会有不错的优惠，到时谁性价比高还不好说；如果要比驾乘体验，使用第三代i-GMP平台的新名图显然会更好。左看右看，星瑞比名图优势的地方可能就只有外观和空间。

再看回市场的情况，两者针对的都是二三线城市、有家用车需求、年龄属于中青年的那帮人（25~35岁），他们不盲目追求性价比，更讲究品质和服务，而且生活压力小比一线城市人更敢花钱，名图即使不是他们的最终选择，也会出现在他们的选项当中。

对于目前的现代来说，选择走科技和体验这条路，方向是没有选错的，要重新塑造现代的品牌形象，就要走与竞争对手差异化的路线。不过，这条路并不容易走，因为条路上还有我们的自主品牌，而且树立一个形象是要花很长时间的，起码得经历几代车型的变更演替，希望现代能够沉得住气吧。