雷诺科雷嘉空气滤芯怎么拆卸，科雷嘉空气滤芯怎么安装
雷诺科雷嘉空气滤芯拆卸安装方法是打开发动机舱盖，在发动机的右前有一个黑盒子上面有2个卡子，打开卡子会看到里面有一个方形的滤芯，这个就是空气滤芯了。把旧的拿出来换上新的把2个卡子从新扣好就完成了。
空气滤清器有一个进气口和一个出气口，进气口（滤清器的上游侧）是要通过滤清器清洁的气体的通道，而出气口（滤清器的下游侧）是通过空气滤清器清洁过后的气体的通道（相对是密封的，只有过滤后干净的空气），就是进入发动机燃烧室的通道，所以在安装空气滤清器的时候要注意空气滤清器的安装方向。
发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。
雷诺科雷嘉空气滤芯位置在哪，科雷嘉空气滤芯怎么更换
雷诺科雷嘉空气滤芯位置在打开发动机舱盖，在发动机的右前有一个黑盒子里面。雷诺科雷嘉空气滤芯更换方法是：打开发动机舱盖，在发动机的右前有一个黑盒子上面有2个卡子，打开卡子会看到里面有一个方形的滤芯，这个就是空气滤芯了。把旧的拿出来换上新的把2个卡子从新扣好就完成了。
雷诺科雷嘉空气滤芯安装首先要选购正确滤芯，拆掉旧的空气滤芯，换上新的空气滤芯。一般根据使用的原材料的不同，滤芯的使用寿命也是不同的，但是随着使用时间的延长，水中的杂质会堵塞滤芯，所以一般来说PP滤芯三个月需要更换;活性炭滤芯六个月需要更换;而纤维滤芯由于不能清洗，一般都放置在PP棉和活性炭的后端使用，不易造成堵塞;陶瓷滤芯通常可以使用9-12个月。
雷诺全新SUV Kadjar曝光，悬浮式车顶+全新车机系统
【车主手册 新车资讯】雷诺Kadjar（科雷嘉）全新改款车型将在海外市场推出，和现款车型一样新Kadjar依然采用雷诺和日产共同合作开发的CMF-C/D平台打造，可以说是日产逍客的换客车型。新Kadjar主要在外观、内饰、车机三方面进行升级。
Kadjar采用了最新的家族设计语言，外观变化非常大。相比起现款新款车型的车头设计更加简洁，进气格栅尺寸变得更大，并且采用了全新的点状中网设计。尾灯采用了C型尾灯，点亮后辨识度非常高。顶配车型将配备全新设计的19英寸铝合金双拼色轮毂，整体颜值直线上升。内饰照片官方目前还未发布，我们将持续关注。
动力方面，Kadjar逐渐往电气化发展，新车两提供两种动力供消费者选择，分别是重新调教后的1.2T涡轮增压发动机以及1.3T+12V轻混系统，海外车型将取消柴油车型。传动方面，手动挡车型将搭载六速手动变速箱，自动挡车型则配备CVT变速箱。顶配车型还会配备四驱系统。
雷诺新车科雷嘉谍照曝光，有望2021年末或2022年初上市
【车主手册 新车动态】据悉，雷诺可能会在2021年年底或2022年年初推出一款全新的SUV，新车名为科雷嘉，前不久其路试谍照才被海外媒体曝光。新车和上代相比，尺寸有小幅度增加，以此优化车内空间，并且是与日产逍客同平台打造的。
从谍照上看，新车前脸中网或许会在现款的基础上作明显的调整，并搭配采用了全新的大灯造型。车侧方面，大尺寸的轮毂作熏黑处理，排气管采用单边单出的布局，还保留了扰流板设计，整体非常的运动。车尾的线条也进行了小幅调整，以当下流行的贯穿式设计替代现款的设计造型，使车身轮廓更为饱满。
据了解，内饰和动力方面，具体的配置还未披露，但有关消息称，车身配置方面会有所提升。例如升级新的车机系统，数字仪表盘和多媒体系统显示屏等。
而动力方面，推测会提供轻混动力和插电混动动力两个版本，其中轻混动力会搭载3缸发动机，而插电混动动力会搭载四缸发动机。另外，1.3T四缸发动机和12V电机组成的微混系统将提供2种不同调校，最大功率预计为102kW和115kW。
雷诺科雷傲怎么样？雷诺科雷傲千万不要买
得益于雷诺日产联盟，科雷傲有幸与日产奇骏出自同一平台。借着日产奇骏的名号，再加上法系车出色的底盘调校，科雷傲怎么说也能混得顺风顺水吧，但事实却是截然相反的。奇骏的销量依旧是月均轻松过万，而科雷傲却是连破5000都费劲，2018年11月份的销量甚至跌到不足700辆。网上有不少车主甚至直言：千万不要买科雷傲。这让人不禁想问，这个法日混血儿到底怎么了？
1、同样的平台，不同的调校水平
我们知道，日产奇骏和科雷傲都是来自雷诺日产联盟的CMF平台，两者搭载的发动机都是2.0/2.5L 直列四缸自然吸气，变速器也同样是CVT，同样定位紧凑型SUV。当然，为了避免同门相争，它们在外观、动力调教、质感和底盘调教都走了各自的路线，所以大家也不要简单地将科雷傲看成是奇骏的“换壳”版本。
2、雷诺阵营竞争力薄弱
目前雷诺这个法系品牌在中国只有科雷嘉和科雷傲两款国产车，不仅产品线少，还慢热——直到2016年3月份才正式在国内SUV市场推出东风雷诺科雷嘉，继而在2016年11月份推出科雷傲。反观奇骏，早就在国内布局多年，在品牌认知度、销量、口碑上，科雷傲是远远不及的。
3、频出不穷的质量问题
奇骏的质量稳定性是出了名的，有着同样三大件的科雷傲却在质量问题上栽了跟头。据车质网的投诉统计，变速箱顿挫、发动机抖动、转向异响等问题在科雷傲车型上层出不穷。此外，车身附件及电器故障问题也比较突出，如导航黑屏、车窗故障、尾灯进水等。销量赶不上奇骏，合计着在故障投诉上赶超？
4、售后维修服务水平有限
毕竟入华时间晚，再加上品牌的产品线有限，受众不大，所以雷诺在中国的4S店覆盖率不是很广，这样导致科雷傲的维修售后保养会比较麻烦。此外，考虑到科雷傲目前还是属于一款冷门车型，所以配件价格还会比较贵，这也一定程度增加了用车成本。
5、竞争激烈的紧凑型SU市场
科雷傲的售价是17.98-26.98万，这个价位面临的竞争对手主要有日产奇骏、福特翼虎、三菱欧蓝德、标致4008等，就挑三菱的欧蓝德来说，不管是在车身尺寸、发动机、还是价格，科雷傲都比不过，更不要说和奇骏这个老大哥相比了。
写在最后
奇骏的技术，雷诺的调校，再加上不俗的颜值，为何科雷傲为何还会落得如此地步？我想雷诺也该好好反思其中的原因了。质量问题也好，品牌宣传也罢，只有让消费者看到你的诚意，才能在这个日益竞争激烈的市场生存下去。
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